——“听说2015年的汽车摇号指标再减。为了家人和孩子，是继续摇下去，还是马上享用专车？”
——“出租车里气味太难闻了。尤其是冬天，在封闭的空间里，浓重的烟味儿、甚至是司机身上的恶臭味儿，什么味道都能碰到，唯独没有香味！”
——“虽然有了叫车软件，但是出租车还是难打。尤其是大冷天的，经常等好久都打不到车。现在的司机都越来越会挑活儿了。”
——“平时应酬多，没有车真心不方便，如果自己有车，可以来回都接送客户，也能提升自己在对方心中的形象。”
数据显示，中国每千人拥有汽车数量是180辆。高峰时间段只有30%-40%的人能够打到车。可想而知，用车需求空间巨大。
抛开自驾不算。整个市场的出行工具无非是出租车、公交车、地铁。除了出租车相对具备专属使用性质之外，公交车和地铁都属于群体性出行工具。想象一下，如果出租车能解决人们的全部出行需求，为何近两年来私家车数量仍在以年均1400多万辆的速度迅猛增长？
举个不太恰当的例子：如果一条裤子就能解决女性的穿着需求，那打底裤、哈伦裤、紧身裤、七分裤、九分裤，还有各类裙子，何来存在的价值？
存在即合理。只不过这个存在需要社会以新的玩法，新的场景来配置这个新的存在。
专车的诞生是市场发展的必然结果。是顺应时代需求的产物。这里面有资本、有创业者，而核心却是使用者。就如大楼必须有地基，且要打好地基，才能承载起上面的存在。
据相关统计数据显示，仅2014年第一季度中国互联网租车市场规模已达32.5亿，环比增长19.9%，而2013年中国互联网租车市场整体规模为81.50亿元。整个中国的商务用车市场规模可达4000亿。
无论是沈阳、重庆、还是上海，出租车罢工抵抗专车的行为，实则从侧面反映出一个不争的事实，那就是人们对专车出行的强需求力。
虽然是民心所向的产物，但我们不可能否认，规则的制定才能确保市场的健康发展，正所谓“无规矩不成方圆”。我们也有理由相信，大环境会向着更为明朗的方向转变。市场的强大需求也可印证这一点。
国内互联网专车市场最早以易到用车开场。随着2014年滴滴专车、一号专车的进入，专车需求逐渐普及，而由于法律法规的缺失带来的相关问题也逐渐隐现。其实我们没必要对专车市场的问题特殊化对待，这实则是事物发展的必然规律。
想当年在19世界中叶，“小业主”和“资本家”有非常明显的界限。依据当时马克思《资本论》的论断：雇工到了8个就不是普通的个体经济，而是资本主义经济，是剥削。”而那个时期的年广久却以炒瓜子暴富，雇佣工人从12人逐渐增加至上百人。同类情况逐渐在全国各地出现。一时间，“个体户到底雇几个人算是剥削”的争论甚嚣尘上。而当时邓小平建议对私营企业采取“看一看”的方针，这一方针可谓是撕开了民营企业政策上的第一道口子，同时也是决定中国企业命运的一道口子。
如今，“专车是黑车”，貌似还是合法的论断，就如同当年的民营企业发展初期。
笔者认为，专车用户和出租车用户并不存在冲突。两者从使用场景、价格、人群都有明显的差异。就如同北京地铁和公交的涨价，涨价绝不会成为人们改变出行方式的决定因素。对待专车市场，相关部门也不妨采取看一看的态度，在发展中，不断完善、健全相关法律法规。不至于越来越多的用户在质疑：难道以后就用不了专车了吗？
